La BMW R 1200 continúa la larga línea de GTs iniciada por BMW a principios de los 80. El motor, la caja de cambios, el chasis y el carenado son todos nuevos en este modelo de 2005, lo que hará que la R 1150 RT sea pronto una antigüedad.
Lo que salta a la vista al descubrir esta nueva moto es su nuevo diseño, una clara ruptura con el anterior. El frontal es muy compacto, con superficies curvas intercaladas con bordes afilados, en línea con el nuevo estilo de BMW para coches y motos, concebido por el diseñador estadounidense Chris Bangle. El frontal y los flancos del carenado, altos y orientados hacia delante, recuerdan a la Varadero y a otras PanEuropeas.
La parte trasera es mucho más clásica, con las maletas inspiradas en la K 1200LT en el color de la carrocería y mejor integradas que las tradicionales maletas negras. Se ofrecen de serie varios colores para el asiento y el carenado del motor para que el cliente pueda elegir el aspecto de su moto.
La lista de opciones es mucho más larga, con asiento calefactado (285 euros), radio con reproductor de CD (1.170 euros), control de crucero (320 euros), sistema de navegación GPS (2.138 euros), suspensión ajustable eléctricamente (670 euros) y mucho más. En comparación con su «antecesora» la 1150, tiene unos guardamanos especialmente macizos. Con una burbuja más alta, más ancha y ajustable eléctricamente, la protección ha mejorado sin duda. El asiento está dividido en dos partes, con un asiento para el piloto ajustable en altura. En cuanto a la seguridad, BMW ha dotado a la R 1200 RT de inmovilizador electrónico y ABS completo de serie, ¡por favor!
Con una lista tan amplia de opciones, la ventaja es que el cliente tiene la posibilidad de hacer su bicicleta a la carta. Con una reducción de peso de 25 kg y un aumento de la potencia, este nuevo modelo gran turismo promete llevar la excelencia de la R 1150 RT a un nivel superior.
El motor deriva directamente de la R 1200 GS, la última evolución del famoso motor Boxer, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Los únicos cambios a destacar son unos árboles de levas ligeramente más malos y una mayor relación de compresión. La potencia aumenta un 10% hasta los 110 CV a 7.500 rpm (sin incluir Francia), mientras que el par motor se mantiene sin cambios en 115 Nm. El nuevo bloque 1200 gana en longitud a altas revoluciones y, por tanto, en prestaciones. También es más agradable y aumenta su rango de uso en unas 500 rpm a altas y bajas velocidades. En general, el motor es ligeramente más vivo en la aceleración gracias a una mejor caja de cambios que en el 1150. En carretera, esto se traduce en una mayor flexibilidad a bajas revoluciones y un mayor placer en la ciudad cuando se conduce a un ritmo pausado, por ejemplo en los atascos. ¡El consumo de combustible también se ve afectado porque la R1200 RT tiene la ventaja de recorrer casi 400 kilómetros sin ir al surtidor!
La suspensión trasera utiliza una combinación de muelle de gas/amortiguador con control de recorrido (WAD). El resultado es una progresividad creciente del amortiguador a medida que aumenta el recorrido. Este sistema se introdujo por primera vez en 2002 en la R 1150 GS Adventure. La RT también tiene algunas buenas ideas de la K 1200 S.
El ingenioso sistema de ajuste electrónico de la suspensión (ESA) está disponible por 670 euros. Esta tecnología sólo será útil para quienes alternen con frecuencia la conducción en solitario y en dúo. Una cosa es segura, la R 1200 RT difícilmente te hará sentir mejor en el tráfico. Su mayor altura de asiento, su sobrepeso (+25 kg) y su amplitud en cuanto a retrovisores y maletas harán que eches de menos la R1150 RT en uso urbano. Por otro lado, en carreteras abiertas, el GT alemán mejora en agilidad y estabilidad gracias a un chasis más rígido.
En cuanto a la frenada, BMW ha abandonado el sistema de frenado integral completo de la 1150, tan criticado por sus clientes, y ha adoptado el sistema integral parcial de la R 1200 GS, con el pedal actuando sólo sobre el disco trasero. La asistencia es menos potente que antes y no plantea problemas de adaptación.