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Fiat Panda Cross 4×4

General, Motor Jun 13, 2021

Pocos coches urbanos tienen tracción total. Raros son también los que no tienen dificultades para circular por la autopista y, al mismo tiempo, ofrecen a sus pasajeros un alto nivel de confort. ¿Pertenece el Panda Cross 4×4 a esta rara raza? La respuesta después de conducirlo durante casi 2.500 km.

Junto al Suzuki Swift 4×4, el Panda Cross 4×4 pertenece a un nicho muy especial, el de los coches urbanos con tracción total. ¿Es una tontería? Ni mucho menos. Estos modelos tienen su lugar tanto en la ciudad como en el campo, especialmente cuando el terreno es accidentado, comenta el concesionario de coches de segunda mano Málaga Crestanevada. Porque los 4×4 son más versátiles y seguros, ya que pueden ir a casi cualquier sitio, incluso en invierno.

En Fiat es habitual combinar el Panda con la tracción a las cuatro ruedas. La fórmula nació en 1983, en colaboración con la austriaca Steyr-Puch, que diseñó la transmisión. El coche italiano era básico, pero no terriblemente eficiente, sobre todo porque se elevó 5 cm y obtuvo 3 CV adicionales en comparación con el de dos ruedas motrices. En aquella época, este «coche de tracción total más asequible del mercado» era muy solicitado en las montañas, y el modelo se ganó la reputación de «coche para todo».

Algo menos de 40 años después, el fabricante italiano sigue ofreciendo la misma fórmula. Con una longitud que ahora es de 3,69 m, el Panda actual acomoda fácilmente a cuatro adultos y ofrece todo lo que se puede esperar de un coche contemporáneo. Desde la dirección asistida hasta el antideslizamiento ESC y el aire acondicionado, no falta nada. Pero respecto a su predecesor, el nuevo Panda ha heredado un sistema de gestión de la transmisión de última generación que le permite ser utilizado como vehículo de tracción o de tracción total.

Probado en particular en las pequeñas y empinadas carreteras del norte de Piamonte, esta versión Cross 4×4 es increíblemente eficiente. Gracias a la electrónica que, cuando se detecta una velocidad de rotación diferente entre las ruedas delanteras y las traseras, actúa sobre la presión de la bomba de aceite contenida en un acoplamiento electromagnético para pasar de la tracción a dos a la a cuatro ruedas. El efecto es imperceptible e inmediato, lo que permite al Panda subir cuestas empinadas sin inmutarse. El modelo también puede lanzarse cuesta abajo con total seguridad gracias a su sistema de control automático de la velocidad, ¡sin tocar los pedales!

El Panda Cross 4×4 hereda el pequeño bloque de gasolina TwinAir, un motor bicilíndrico con 85 CV y 145 Nm de par. Esto puede parecer demasiado al principio, pero en realidad es más que suficiente para el uso diario, incluso en la autopista, especialmente porque el Panda se ha beneficiado de una insonorización especialmente cuidadosa. Combinado con una caja de cambios de seis velocidades, este motor sobrealimentado de 875 cc impulsa los 1.050 kg del Panda Cross con vigor, especialmente cuando se deselecciona el modo Eco. Así, el 0 a 100 km/h se consigue en 12,7 segundos, mientras que la velocidad máxima es de algo menos de 170 km/h.

Cuando se trata de diseño interior, Fiat sabe lo que hace. El Panda no es una excepción a la regla y está equipado con un interior cálido, realzado por algunos toques típicos de los aventureros. Respecto al Panda clásico, el Cross cuenta con una tapicería específica, un nuevo salpicadero y guarnecido de puertas y una rueda en el túnel central que permite seleccionar el modo de tracción deseado según la calidad del terreno. Buen punto también para la calidad de los asientos delanteros que, a pesar de la distancia recorrida, no causaron ningún dolor de espalda, a diferencia de muchos de los competidores mucho más caros.

El Fiat Panda Cross 4×4 es una excelente sorpresa. Versátil, cómodo y económico, es el compromiso perfecto para quien busque un 4×4 asequible (17.140 euros, IVA incluido). Y si el TwinAir puede parecer un poco limitado, ¡pronto se dará cuenta de que no lo es! El motor TwinAir es silencioso cuando se activa el modo Eco, pero se vuelve más nervioso y dispuesto cuando se cambia al modo Normal. Si a esto le añadimos un maletero de 225 litros con una forma recta y un consumo de combustible de unos 6 litros, obtenemos una pequeña e increíble máquina de viajar a la que nada parece poder parar.

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