Renault no apostó muy pronto por la hibridación… Pero gracias a su nueva tecnología electrificada E-Tech, que parece bastante prometedora sobre el papel, ¿puede el fabricante francés ponerse al día? Descúbrelo al volante del Clio E-Tech.
Renault es sin duda uno de los pioneros de la electromovilidad. Sin embargo, al centrarse muy pronto en la propulsión eléctrica pura, el fabricante francés se «saltó» el paso de hibridar sus sistemas mecánicos, señala el concesionario de coches de segunda mano Sevilla Crestanevada. Ante la evolución del mercado, el fabricante ha cambiado su estrategia desarrollando una familia de modelos híbridos bajo el nombre de E-Tech. La idea es mantener la misma arquitectura mecánica que puede aplicarse tanto a la tecnología híbrida (en el Clio) como a la tecnología híbrida enchufable (en el Captur y el Mégane).
No vamos a entrar en detalles sobre el funcionamiento teórico de esta original arquitectura que detallamos recientemente. Pero para los que no quieran releer la explicación detallada de su funcionamiento, recordemos que este motor E-Tech combina un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros de 91 CV/144 Nm con dos motores eléctricos (uno ‘pequeño’ de 15 kW/50 Nm que sirve de arranque-alternador y otro ‘grande’ de 36 kW/205 Nm que permite la conducción del coche en modo eléctrico) a través de una original caja de cambios totalmente sin embrague. Pasemos a las sensaciones prácticas al volante del Clio E-Tech.
La integración de esta cadena cinemática híbrida, imaginada desde el diseño de la plataforma, no recorta el espacio habitable ni la modularidad (asientos traseros abatibles) de las variantes con motor de combustión.
A primera vista, el maletero también es idéntico. Pero en este caso, el espacio de almacenamiento bajo el suelo desaparece. Así, el volumen del maletero de la versión híbrida se fija en 300 litros, mientras que puede aumentar hasta 391 litros en la variante de gasolina si se incluye el compartimento bajo el suelo.
Al ponerse al volante, el ambiente general es similar al del quinto Clio. La versión híbrida sólo difiere en algunos detalles. Como la aparición de información específica del sistema híbrido en el contador digital. También hay un botón EV que permite forzar (temporalmente) el modo eléctrico y una posición «B» en el selector de marchas para maximizar la recuperación de energía al reducir la velocidad.
La arquitectura mecánica elegida por Renault para electrificar su Clio maximiza la conducción en modo eléctrico. En la práctica, esto hace que los desplazamientos urbanos sean bastante cómodos. ¡Casi te sientes como si estuvieras conduciendo un Zoe! Renault afirma que su tecnología permite conducir hasta el 80% del tiempo en ciudad en modo eléctrico. Esta primera conducción corta parece confirmar esta información… En comparación con otros modelos híbridos, puede acelerar más rápidamente mientras sigue conduciendo en modo eléctrico. El Clio E-Tech puede circular en modo eléctrico hasta 70-75 km/h sin ningún problema.
Sin embargo, observamos que el motor de combustión interna se enciende ocasionalmente a una velocidad relativamente más alta de lo que parece necesario para la conducción. De hecho, esto es normal, ya que el motor de gasolina se utiliza para recargar la batería de iones de litio de 1,2 kWh a través del pequeño motor eléctrico, pero sin estar conectado a las ruedas. Al principio, esto puede ser una sorpresa. Pero pronto deberías acostumbrarte…
Si no es capaz de animar el coche a bajas velocidades, el motor de combustión llega a conectarse a las ruedas en los ejes más grandes. El complejo funcionamiento de la caja de cambios de dos ejes permite 15 configuraciones diferentes con el objetivo de que el motor de combustión funcione lo más posible entre 2.000 y 4.000 rpm para maximizar su eficiencia.
La potencia combinada del Clio Hybrid, de hasta 140 CV, es suficiente para hacer frente al tráfico: 0-100 km/h en 9,9 segundos, 31 segundos desde parado y una velocidad máxima de 180 km/h. Es cierto que el TCe 130 EDC, algo menos potente, ofrece más garra en la práctica, con 9 s, 30,1 s y 200 km/h respectivamente para los mismos ejercicios. Sin embargo, el Clio Hybrid sigue siendo agradable de conducir al acelerar sin el efecto «molinillo de café» de algunos de sus rivales híbridos… El Clio E-Tech declara un consumo medio WLTP de 4,3 litros a los 100 km con una certificación de CO2 de 96 g/km. En la práctica, debería ser fácil acercarse a estas cifras.
El Clio E-Tech comienza con la versión Zen desde 22.100 euros. En las versiones Intens e Initiale Paris, se ofrece a 23.600 y 26.400 euros respectivamente. Se trata de un recargo «razonable» de 1.300 euros en comparación con el Clio TCe 130 EDC equivalente.
La versión E-Tech del Clio conserva sus principales cualidades prácticas y dinámicas. Pero también proporciona desplazamientos urbanos mayoritariamente eléctricos con un consumo real significativamente reducido. Todo ello por un coste adicional bastante contenido. Nunca es demasiado tarde para hacerlo bien.