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Mercedes A 250e

General, Motor Jun 17, 2021

El Mercedes A 250e llega con fuerza a la creciente ola de híbridos recargables apoyándose en dos pilares: la autonomía eléctrica y el confort. ¿Será esto suficiente para que destaque entre los demás?

A la espera de que el mercado de los coches eléctricos despegue realmente, los híbridos enchufables son actualmente la clave para reducir las emisiones de CO2, señala el concesionario de coches de segunda mano Sant Boi de Llobregat Crestanevada. Mercedes lo ha entendido, ya que la mayor parte de su gama puede equiparse con ellas, incluso la pequeña Clase A. Descubramos la receta mágica de la marca de la estrella con este A 250e.

En Mercedes, rara vez tomamos el camino más fácil. Esta Clase A híbrida enchufable es un ejemplo perfecto. Nos explicamos: bajo el capó se encuentra una unidad híbrida completamente nueva que aprovecha el motor de 4 cilindros turboalimentado de 1,33 litros. Este bloque de 160 CV está acoplado a una nueva transmisión de doble embrague que está equipada con un motor eléctrico de 75 kW (102 CV). Esta combinación produce una potencia combinada de 218 CV y 450 Nm de par.

Pero la pieza central de esta innovadora transmisión es la batería de iones de litio. Como es habitual en los enchufes, la eficacia del sistema depende de su capacidad. En este caso, Mercedes ha optado por una visión amplia al incluir una batería de 15,6 kWh en su coche compacto premium, lo que le otorga una autonomía totalmente eléctrica de 68 km (WLTP). Sin embargo, lo más impresionante aquí no es la capacidad bruta de esta batería, sino la ingeniería necesaria para encajarla en un envoltorio tan pequeño. Mercedes tuvo que modificar por completo el sistema de escape integrando los silenciadores en el túnel central para que el conjunto se detenga en lo mejor de la distancia entre ejes. Además, se rediseñó la parte trasera para hacer sitio al depósito de gasolina.

Afortunadamente, los ingenieros de Stuttgart no se rascaron la cabeza por nada. En comparación con los modelos de gasolina y diésel, el espacio interior no cambia. Sólo el maletero se ha reducido en 60 litros para ofrecer 310 litros de espacio de carga. Por lo demás, aparte de una nueva tapa de «combustible» que esconde una toma de carga y una serie de distintivos EQ, este A 250e apenas se diferencia de los demás modelos de la gama. Además, la toma de carga aceptará conectores CCS para la carga rápida. El Clase A «enchufado» sólo necesitará 25 minutos para ver aumentar la capacidad de su batería del 10 al 80%.

En contra de la desafortunada costumbre del mercado, esta versión híbrida no supondrá un sobrecoste irracional respecto a otras versiones de gasolina o diésel. A 40.535 euros, es incluso un poco más barato que su hermano A 250 de 224 CV. De momento, este A 250e también es único en su segmento, ya que la competencia de Audi o Volkswagen no llegará hasta dentro de unos meses…

En carretera, el pequeño Mercedes aprovecha muy bien su motor híbrido recargable abogando por la conducción eléctrica por encima de todo. Esto hace que sea un coche compacto bastante cómodo y, por supuesto, terriblemente silencioso. Sin embargo, en las carreteras sinuosas, el coche alemán apenas se moverá. Aunque el motor es uno de los más atractivos de la gama (a excepción del AMG, por supuesto), el chasis con su configuración más bien blanda y el peso adicional de las baterías (150 kg) recomendarán una conducción suave y flexible. Sin embargo, esto no es fácil debido a la sensibilidad del pedal de freno y a la irregularidad de la presión de frenado. Además, la regeneración al levantar el pie es una verdadera lotería, a veces animada, a veces completamente ausente. Esto se debe a su gestión «inteligente», que depende del tráfico que haya delante del coche. Hubiéramos preferido una regeneración constante y, sobre todo, sin sorpresas.

En cuanto a su sed de combustible sin plomo, el pequeño Mercedes no es un glotón. Todo lo contrario. La marca afirma un consumo medio de 1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 33 g/km (NEDC 2.0) en el mejor de los casos. Sin embargo, como habrás oído, la sed de un híbrido enchufable varía enormemente en función de la frecuencia de recarga y de los beneficios que obtenga el conductor. Con su larga autonomía y su motor eléctrico capaz de alcanzar velocidades de hasta 140 km/h, es totalmente posible que un conductor de cercanías no consuma ni un solo litro de gasolina. En nuestro caso, el molino de 1,33 litros no entró en juego hasta los 59 km. Así, en un viaje diario de unos 150 km, nuestro consumo medio fue de sólo 3,0 l/100 km.

Con su gran autonomía y un interior casi sin cambios, la apuesta «ecológica» de la Clase A 250e parece haber tenido éxito. Si la regeneración no fuera tan imprevisible y si la frenada no fuera tan complicada de modular, ¡habría sido un éxito rotundo!

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